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    如愿落戶上海,但特斯拉的國產之路還很長

    時間:2018-7-16 12:50:00 來源:02????&ens

      7月10日,特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。特斯拉將在上海臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠,該項目規劃年生產50萬輛純電動整車,是上海有史以來大的外資制造業項目。

      另據了解,上海市政府和特斯拉已簽署合作備忘錄。特斯拉有限公司和特斯拉電動汽車研發創新中心也同步揭牌。

      入華建廠,一波三折

      近些年來,關于特斯拉在華建廠的消息從未間斷,直到現在特斯拉落戶中國終于有了眉目,而在這個過程可稱得上是一波三折。

      早在2016年6月,市場就曾傳出特斯拉將會在上海建設生產設施,但隨后這一消息被上海臨港否認。

      2017年2月,有多家媒體報道稱,特斯拉將與中方合資在上海臨港建設年產50萬輛的生產基地,之后這一消息分別被特斯拉和上海臨港否認。兩個月之后,網傳特斯拉計劃在廣東以獨資的方式建立工廠,該消息再次被特斯拉否認。

      在今年的5月份,特斯拉有限公司獲得了上海浦東新區市場監管局核發的營業執照,特斯拉有限公司注冊資本1億元,股東為特斯拉香港有限公司。

      之后的6月份,馬斯克在股東大會上表示,特斯拉將在中國建設美國本土以外的工廠,該工廠被命名為Dreadnought,不僅生產電池,還組裝汽車,可能在生產的車型包括Model 3和跨界車型Model Y。

      一個月之后,也就是今天,特斯拉在華建廠的消息終于落實,特斯拉將在上海臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠,而該項目規劃年生產50萬輛純電動整車。

      一心入華,關稅增加加速在華建廠

      雖然一波三折,但卻可以看得出特斯拉一心想入華建廠,在這背后有著很多讓特斯拉義無反顧的理由。

      首先,作為大的汽車市場,中國對特斯拉的重要性不言而喻。數據顯示,2016年,特斯拉僅在中國銷售額就達到了10億美元,中國也成為了特斯拉僅次于美國的第二大市場。對于特斯拉來說,中國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。

      其次,特斯拉2017年凈虧損為6.75億美元,2018年季度凈虧損為7.85億美元。愈發嚴重的虧損讓特斯拉被投資人千夫所指,甚至被破產,這其中的關鍵則是產能問題,而在華建廠則有助于特斯拉走出這個困境。

      后一點,如果特斯拉能夠在本地生產,免去關稅和降低運輸成本,可以讓特斯拉在中國的售價下降不少,而就在馬斯克訪華前夕,從7月6日起,美國產的進口汽車關稅稅率從15上漲至40,特斯拉成為關稅新政出臺后首批提價的美國車企。

      目前,特斯拉在華銷售的全系車型售價全面上調,不同車款的上調幅度在15萬至25萬元人民幣之間不等。Model X低配的75D售價由之前的77.56萬元,上漲至92.72萬元,漲幅達15.16萬元。Model S低配款起售價已上調為84.99萬元。

      根據報道,目前斯拉直營店準現車已經銷售一空,交過訂金的在途車型,將根據新報價銷售,而這批訂單終能否達成還是個問號。如此看來,關稅的增加刺激了特斯拉在華建廠的步伐。

      國產電動車迎來挑戰

      毫無疑問,特斯拉給整個汽車行業帶來了巨大的變革,而特斯拉在實現在華建廠并國產化后,期將會給國內電動車這一細分市場帶來新的沖擊。

      目前國內新能源汽車市場可謂一片紅海,眾多新興國產品牌都想在這個未來巨大的市場中搶占一塊蛋糕。其中不乏蔚來、小鵬等出色的品牌,但跟特斯拉比起來,無論是品牌影響力,還是在車輛本身的性能方面都有著不小的差距。

      目前的國內品牌的優勢在于價格方面,而這也是目前特斯拉讓很多國內消費者望而卻步的原因。雖然目前在華銷售的特斯拉電動車還屬于豪華車品類,但是隨著特斯拉的國產化,首先帶來的就是成本的降低,從而直接降低產品的終端售價。

      通過之前的市場分析來看,如果國產化得以實現,基礎版Model 3價格有望控制在30萬左右,這個價格將會處在一個十分具備競爭力的位置。

      但與此同時,特斯拉國產化其實從某種意義上來說也是對自主品牌發展新能源車型的一種鞭策,其有利于中國新能源汽車市場的優勝劣汰,進而整體提升行業的發展水平,利好整個產業,也利好廣大消費者。

      除了對國內電動車帶來沖擊外,特斯拉入華國產化還或影響動力電池行業。分析人士指出,如果國產特斯拉銷量良好,勢必會帶動松下動力電池的銷售,而這將會對寧德時代以及比亞迪產生沖擊,甚至會成為中國動力電池行業攪局者。

      國產之路漫長

      中國市場是特斯拉無法規避的存在,在華建廠也是特斯拉需求突破的關鍵一步,但是特斯拉要真正實現在華建廠還有著很大的阻力。

      首先面臨大的問題時資金,建立工廠勢必意味著巨額資金的消耗,而目前特斯拉擁有的18億美元信貸額度中,僅剩下5.42億美元可供使用,而銀行會定期審查他們愿意貸出的金額。

      與此同時,雖然特斯拉股價和營業額一直在增長,但同時也在虧損,而且虧損越來越多,特斯拉在虧本的時候還要在中國建廠將面臨很大的壓力。

      其次,本地化的程度也將是特斯拉面臨的巨大考驗,畢竟比起那些自主品牌來說,特斯拉對于中國用戶的了解一定是遠遠不夠的。

      再有就是時間問題,根據特斯拉方面表示,特斯拉的超級工廠從開工到投產也需要到2020年,而對于虎視眈眈的中國新能源車市場來說,容不得半點等待。

      后,雖然目前特斯拉目前在國內屬于幾乎沒有對手的電動車品牌,但上文也提到,特斯拉國產化是對自主品牌發展新能源車型的一種鞭策,而這些自主品牌之后很有可能會對特斯拉產生威脅。

      如此看來,雖然特斯拉在華建成對其是件利好的事情,但仔細分析還是有很多問題等待著特斯拉去解決,特斯拉的國產之路還很漫長。

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